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2016年新年的第一天,南京“的哥”徐有明和车友们待客时热谈起新政“政府放开‘份子钱’”。

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对政府“撒手不管”的态度,“的哥”们你一言我一语,倒不乐观认为自此握有与公司“协商”“份子钱”的筹码,但对降租增收仍抱有满心期盼。

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从2016年1月1日起,江苏继广州等地后,放开出租汽车企业向驾驶员收取的管理服务费、租赁承包费,即俗称的“份子钱”。

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在有约50家出租车公司、1万多辆出租车、2万多名从业者的准一线城市南京,普通“的哥”每个月“份子钱”超6000元,为当地城镇居民人均可支配收入的两倍以上;剔除所有开销,4000元左右的收入为常态。

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新举取代了之前江苏各市对出租车“份子钱”实行政府指导价的做法,意味着司机对向公司上交的有关费用,双方可协商,市场说了算。

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相比之下,南京出租车行业协会、企业反应冷淡。“出租车‘份子钱’没有再下降的空间,南京出租车公司基本上都已进入微利。”南京市出租汽车行业协会副秘书长杨华林在受访时对记者说。

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该协会另一位负责人态度直截了当:一些出租车企业已陷入亏损境地。南京出租车“份子钱”不可能下调,长期来看还有合理调整空间,“例如出租车司机养老保险标准等上涨时”。

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坐地“渔利”、额度过高、去向不透明……中国出租车行业“份子钱”种种积弊长久以来饱受诟病。

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中国不少城市已着手对出租车行业“开刀”。去年,广州放开出租车“份子钱”,杭州出租车实行经营权无偿使用;今年1月1日起,宁波拟取消收取市区出租车营运权有偿使用费,出租汽车营运权有期限使用;义乌提出到2018年分阶段放开出租车准入市场,不再管控出租车数量等。

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南京也从去年4月1日起不同程度下调租赁承包费。在司机们看来,每个月下调的几百元“份子钱”与上交的六千多元“抽头”相差甚远。

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不过,专家们大为看好新措,视其为江苏出租车行业改革的序曲。

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中国法治现代化研究院立法发展研究所所长刘克希直指,江苏乃至中国出租车行业根本痼疾在于,少数出租车公司对营运牌照过分垄断,政府行政干预意愿太浓、力道过大,出租车数量核准审批的权利仍抓在政府部门手中,市场“说话”不算数。“应该废除这种制度,让市场做主,才能实现出租车行业发展的公平、公正。”

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在刘克希看来,政府放开“份子钱”,的确可能带来“份子钱”不降反涨的可能性,不过同样带来的是2万多名从业者的“用脚投票”。南京约50家出租车公司若在“份子钱”上产生分化,司机完全可以抛弃苛刻的老东家,投奔善良的新东家。又或者,若行业整体“份子钱”过高让人无利可图,“的哥”们将会离开出租车行业,另谋出路。

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刘克希认为,未来江苏乃至中国出租车行业改革只有一条路:打破牌照垄断、放开市场准入。

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