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线上线下齐开 补上公交盲点

上周,8684公交网联合南京江南公交推出10条定制公交线路,面向市民征求意见并接受预订。最近,移动终端的定制巴士APP也纷纷杀入定制公交市场。

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线上线下,

竞相开出定制公交

南京开启定制公交 热闹背后赚钱难

截至8月23日,8684公交网联合南京江南公交推出10条定制公交线路只短短3天多时间,已经有4条线路报名人数超过50人,达到开线要求。

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8684公交网联合创始人郎亮告诉记者,“定制公交”定价和公交票价一样是2元钱,但不保证一人一座。“因为公交车辆在早高峰客流量很大,现在每辆车定员50人,公交车的座位数是30多个,路不像大桥那么堵,车厢的舒适度较高。线路定好后,再敲定上下车地点和时间,中间不会停站,可以快速到达地铁站,如果报名人数很多的话,还会增发班次。”

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搭上互联网快车的定制巴士APP也悄然出现。“巴哥驾到”定制巴士APP负责人介绍,用户可设置起点、终点及上车时间,发起定制线路,并接受投票。若该线路的投票数超过30人,即可开通。定制巴士的收费标准将按照公里数进行核价,一般15公里3—4元/人。目前,可供选择的路线已经拓展到160多条,热门路线包括东郊小镇线、天隆寺线、迈皋桥线等。

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传统公交盲区,

就是定制公交蓝海

南京江南公交公司运营部负责人介绍说,首批10条定制公交线路主要考虑主城的近郊地区,如岱山、龙潭、汤山、仙林等地,这些地区的市民日常公交出行还不是很便捷,所以考虑通过定制公交的方式,将市民从小区送到地铁站,方便市民进出主城。

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南京市城市公共交通委员会胡乐涛主任坦言,现在城区不断扩大,公交不可能全部覆盖到,可以采取在小区和地铁站间开设定制公交的模式方便百姓出行。具体是不是要定时定点,要看小区的人流量和小区分布。

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张家港公交公司与企业、学校对接,开通多条定制公交线路。张家港港城公交公司运输管理科副科长顾芳介绍,试运营期间的票价按照普通公交车计算,比如某条定制公交专线的来回票价为每人10元,换算成普通公交也是一样的价格,但在时间上定制公交可以快好几个小时,并且保证一人一座,舒适度高。

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“不稳定”不赚钱,

社会停车场。

定制公交有软肋

去年10月,南京扬子公交推出跨江定制公交,最火爆时开出十几条线路。但随着4月份地铁三号线开通后,过江的定制公交线预定人数骤减。在扬子公交公司的网站上,9月份的2条线路只有几个人预订。“照目前的预定人数,定制线路肯定是亏损的,如果再过一段时间预定上座率没有超过80%,公司就要考虑调整线路。”扬子公交相关负责人说,未来定制公交线路将绕开地铁覆盖的桥北地区,向六合、高新区、江浦等地发展。

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家住南京桥北威尼斯水城小区的胡华军以前是定制公交的忠实客户:“定制公交走公交专用道,比自己开车快,40分钟抵达新街口,每人都有座位,很舒适。”但4月份地铁3号线开通后,他还是改乘地铁。“其实坐地铁也要花不少时间,但什么时候走都行。一个月如果有几次加班或者聚会,赶不上定制公交就不划算了。”

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乘客人数的“不稳定”,加上容易受到城市建设影响,“不稳定”因素制约定制公交的发展。此外,定制公交的成本也是直接决定线路能否开得长久。苏州工业园区去年开通定制公交181路,但一直没有大面积推广。理由很简单——亏钱:这趟公交每天的运营成本大约7000元,每天收入只有1000元左右。记者采访中了解到,虽然南京跨江定制公交使用的公交车,是补充到普通公交线路中,但如果不能保证上座率,公交企业还是亏本。

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但记者采访调查中发现,国内北京、武汉、重庆、广州等城市陆续开行定制公交,绝大部分定制公交推出后很快上演了乘客需求“大跳水”,加上运营成本等因素,走得远的少之又少。

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东南大学法学院副教授顾大松认为,定制公交的兴起,给市民出行提供了新的选择,不仅满足了“一人一座”的需求,还可到达公共交通去不了的地方,弥补了公共交通的盲点。但定制公交应该与公共交通区分开,不要和现有覆盖重叠,与公共交通形成互补。根据市民需求,尽量提供点对点的服务,减少停靠站点,此外还要提供更优质的服务,才能挖掘更多市场价值。比如有的定制巴士里都装上了WiFi,并会向乘客提供矿泉水、雨伞等日常用品。

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南京市城市与交通规划设计研究院院长杨涛坦言,“定制公交”对于乘客、企业、政府是三赢是新生事物,值得鼓励和推广。定制公交能走多远,最终还是要看其对市场把握的能力,要看其在发展过程中能不能不断改进。

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