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修改后的新《机动车维修管理规定》 已经于今年1月1日开始施行。规定明确指出:托修方有权自主选择维修经营者进行维修。那么问题来了,以后你维修保养的时候去4S店还是快修店或修理厂?4S店的生存又面临怎样的挑战? 记者刘汲静

1 4S店利润受影响

据悉,在新版《规定》当中,比较受广大车主关注的新规主要有三项:

第一,车主有权自主选择维修经营者进行维修、保养,除汽车生产厂家履行缺陷汽车产品召回、汽车质量“三包”责任外,任何单位和个人不得强制或者变相强制车主到指定维修点维修、保养。

第二,托修方、维修经营者可以使用同质配件维修机动车。所谓“同质配件”,是指产品质量等同或者高于装车零部件标准要求,且具有良好装车性能的配件。

第三,机动车生产厂家在新车型投放市场后6个月内,有义务向社会公布其维修技术信息和工时定额。这就意味着除汽车4S店之外,以往车企秘不外宣的修车“葵花宝典”,普通汽修企业也可以名正言顺地拿到。

正是这三项新规分走了汽车4S店利润最为丰厚的售后部分。

2 省城4S店做法不一

新版《规定》已实施半个多月,省城4S店情况如何呢?记者在采访中了解到,已有不少4S店向前来买车或保养的消费者告知新政,也有部分4S店“充耳不闻”,仍然在最大限度地维护既得利益。

山东世通集团售后服务总监时常京告诉记者,目前该集团的售后服务人员会向客户告知新政,消费者也可以自由选择维修或保养场所,但是站在专业的角度,仍然建议消费者到4S店进行保养。“尤其是前一阵曝光的劣质机油,如果使用了会严重损坏发动机,再比如刹车片,如果换到质量不过关的刹车片,也会对行车安全造成严重威胁。”

在记者走访过程中,也有不少售后服务人员明确表示,自己并没有听说新版《规定》实施的消息,厂家方面也没有就此下发相关通知,当然也从未向前来维修保养的客户告知政策细节了。

3 超6成车主转向快修店或修理厂

记者随机采访了15位车主,有10位车主表示以后不再去4S店维修和保养了,而剩下5位车主表示,还是会去正规4S店进行保养。“我的车刚买了一年,虽然还没过质保期,但是我一直就没在4S店保养。”车主赵先生告诉记者,自己的车是一辆迈腾,在4S店的话一次常规保养加工时费大约在1000元左右,而在快修店则600多元就可以搞定。“我觉得只要找相对正规的快修店,应该不会出什么问题。”

与赵先生持不同看法的则是另一位迈腾车主李先生:“我的车一直是在4S店进行保养,每次保养确实要比快修店多三四百元,但是其实算下来一年保养1-2次,多花的钱其实并不多,最重要的还是在4S店保养放心,如果仅为了节省几百元而加了劣质机油或者用了质量不过关的配件毁了车,那就得不偿失了。”

4 4S店机遇和挑战并存

根据新修订的《机动车维修管理规定》,鼓励原厂配件生产企业向汽车售后市场提供原厂配件和具有自有品牌、商标或标识的独立售后配件,同时鼓励授权维修企业向非授权维修企业转售、提供原厂配件。这意味着,不用去4S店,消费者在汽修厂买到原厂配件的几率将大大提高。汽车配件生产厂家直接向汽修厂供货,可以绕开厂家和4S店,减少流通环节,配件价格也将趋向于合理。有人认为,4S店将面临更大压力,甚至会引发一些经销商的退店潮。对于广大车主来说,汽车作为家庭里的一件大宗消费品,维修、保养丝毫怠慢不得。相比其它汽修企业来看,汽车4S店在维修技术、零部件供应等方面仍然具有先天优势,如果新版《规定》能够促进汽车售后服务领域的充分竞争,使4S店将维修费用控制在合理范围内,那么售后服务市场的天平仍将倾向于4S店一边。

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